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長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)一直都被認(rèn)為是技術(shù)落后者。原因就在于在汽車行業(yè)中，大量的芯片采用的都是成熟工藝制程，對于先進(jìn)芯片工藝的涉足比較少。當(dāng)然，也并不是沒有，有部分的汽車芯片供應(yīng)商在近兩年來也開始朝著5nm的芯片靠攏。只不過大趨勢之下，也還是成熟制程占據(jù)多數(shù)。也正是因為這樣，中芯才在28nm芯片市場上大力的擴(kuò)張。
但是對于中芯加碼擴(kuò)產(chǎn)28nm等成熟工藝制程這件事情一直都有爭議。誠如張忠謀所言，28nm的市場早就飽和了，而且按照市場的趨勢發(fā)展，后續(xù)很容易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。不過張忠謀這番話并不能作為市場論證，畢竟在批判了中芯28nm擴(kuò)產(chǎn)之后，臺積電緊接著就在南京工廠擴(kuò)建了28nm的產(chǎn)能。盡管如此，中芯的“風(fēng)險”仍舊不小，除開市場需求之外，臺積電也是一個較大的競爭對手，哪怕是在成熟工藝的市場上。
果不其然，臺積電又出手了。據(jù)悉，臺積電正式宣布了芯片的新規(guī)：他們不會為汽車行業(yè)保留空閑的產(chǎn)能，而汽車芯片從原來的成熟工藝制程轉(zhuǎn)移到先進(jìn)制程是保障供應(yīng)的一個重要手段。舉個簡單的例子，他們在覺得汽車芯片不太重要的時候，就不會配合重新調(diào)配芯片的產(chǎn)能，一旦汽車芯片供應(yīng)商的訂單不夠及時，就很有可能面臨供應(yīng)上的斷接。所以，他們希望這些汽車芯片廠商們大多轉(zhuǎn)移到先進(jìn)芯片工藝。
對于此舉，外媒表示：美半導(dǎo)體高興了。從他們對于中芯擔(dān)憂的角度而言，臺積電搬出供應(yīng)問題確實對中芯有影響。要知道在一定程度上，臺積電會影響芯片市場的走向，所以當(dāng)汽車芯片供應(yīng)商都將芯片轉(zhuǎn)移到先進(jìn)芯片工藝的時候，中芯擴(kuò)產(chǎn)的28nm等成熟工藝制程市場會受到影響。而美國半導(dǎo)體恰好就很擔(dān)心中芯雖說在無法獲得EUV光刻機的情況下，依靠成熟工藝制程開辟天地，掌握成熟工藝制程的話語權(quán)。因此，臺積電不管此舉成不成功，都會造成汽車行業(yè)的變數(shù)，進(jìn)一步影響到中芯。
那么，這能說明中芯在28nm上押錯了嗎？個人并不這樣覺得，盡管大趨勢之下，汽車芯片確實有朝著先進(jìn)芯片工藝發(fā)展的跡象。就拿特斯拉來說，在設(shè)計電動車的電子方面都比較傾向于先進(jìn)的技術(shù)。如最新一代的FSD芯片就采用了7nm的芯片工藝。所以說，這是一個趨勢不可避免。但也不是每一個汽車制造商都像特斯拉這樣有錢，或者說膽子大。
先進(jìn)工藝制程雖然好，但是對于汽車行業(yè)來說存在一定的風(fēng)險以及成本上的壓力。像是5nm和3nm很多汽車制造商都無法承擔(dān)這樣的成本以及風(fēng)險，這也是為什么到現(xiàn)在他們轉(zhuǎn)向先進(jìn)制程如此緩慢的原因。而且，汽車芯片的生產(chǎn)周期也比較長，測試等各種相應(yīng)的認(rèn)證也比較復(fù)雜，成熟工藝制程相對比起來要更得心應(yīng)手。所以短時間內(nèi)，不太可能大批的生產(chǎn)廠商選擇先進(jìn)芯片工藝。因此，短期來看，中芯的押寶是沒有太大錯誤的。但長遠(yuǎn)來說就不一定了，尤其是在臺積電從產(chǎn)能供應(yīng)上入手，就很可能逼迫汽車芯片廠商們轉(zhuǎn)移制程訂單，或節(jié)奏緩慢但也會為未來的趨勢變動增加更多的變數(shù)。所以說，要想和臺積電這樣的巨頭競爭，不僅要從產(chǎn)能上出發(fā)，更是要從技術(shù)上出發(fā)。不然的話，芯片制造行業(yè)就真的只是臺積電、三星等幾個大佬的天下了。
對此，你們是如何看待這個事情的呢？你們覺得臺積電此舉是單純?yōu)榱硕⑸现行締?？歡迎大家對此進(jìn)行留言評論、點贊和分享！
但是對于中芯加碼擴(kuò)產(chǎn)28nm等成熟工藝制程這件事情一直都有爭議。誠如張忠謀所言，28nm的市場早就飽和了，而且按照市場的趨勢發(fā)展，后續(xù)很容易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。不過張忠謀這番話并不能作為市場論證，畢竟在批判了中芯28nm擴(kuò)產(chǎn)之后，臺積電緊接著就在南京工廠擴(kuò)建了28nm的產(chǎn)能。盡管如此，中芯的“風(fēng)險”仍舊不小，除開市場需求之外，臺積電也是一個較大的競爭對手，哪怕是在成熟工藝的市場上。
果不其然，臺積電又出手了。據(jù)悉，臺積電正式宣布了芯片的新規(guī)：他們不會為汽車行業(yè)保留空閑的產(chǎn)能，而汽車芯片從原來的成熟工藝制程轉(zhuǎn)移到先進(jìn)制程是保障供應(yīng)的一個重要手段。舉個簡單的例子，他們在覺得汽車芯片不太重要的時候，就不會配合重新調(diào)配芯片的產(chǎn)能，一旦汽車芯片供應(yīng)商的訂單不夠及時，就很有可能面臨供應(yīng)上的斷接。所以，他們希望這些汽車芯片廠商們大多轉(zhuǎn)移到先進(jìn)芯片工藝。
對于此舉，外媒表示：美半導(dǎo)體高興了。從他們對于中芯擔(dān)憂的角度而言，臺積電搬出供應(yīng)問題確實對中芯有影響。要知道在一定程度上，臺積電會影響芯片市場的走向，所以當(dāng)汽車芯片供應(yīng)商都將芯片轉(zhuǎn)移到先進(jìn)芯片工藝的時候，中芯擴(kuò)產(chǎn)的28nm等成熟工藝制程市場會受到影響。而美國半導(dǎo)體恰好就很擔(dān)心中芯雖說在無法獲得EUV光刻機的情況下，依靠成熟工藝制程開辟天地，掌握成熟工藝制程的話語權(quán)。因此，臺積電不管此舉成不成功，都會造成汽車行業(yè)的變數(shù)，進(jìn)一步影響到中芯。
那么，這能說明中芯在28nm上押錯了嗎？個人并不這樣覺得，盡管大趨勢之下，汽車芯片確實有朝著先進(jìn)芯片工藝發(fā)展的跡象。就拿特斯拉來說，在設(shè)計電動車的電子方面都比較傾向于先進(jìn)的技術(shù)。如最新一代的FSD芯片就采用了7nm的芯片工藝。所以說，這是一個趨勢不可避免。但也不是每一個汽車制造商都像特斯拉這樣有錢，或者說膽子大。
先進(jìn)工藝制程雖然好，但是對于汽車行業(yè)來說存在一定的風(fēng)險以及成本上的壓力。像是5nm和3nm很多汽車制造商都無法承擔(dān)這樣的成本以及風(fēng)險，這也是為什么到現(xiàn)在他們轉(zhuǎn)向先進(jìn)制程如此緩慢的原因。而且，汽車芯片的生產(chǎn)周期也比較長，測試等各種相應(yīng)的認(rèn)證也比較復(fù)雜，成熟工藝制程相對比起來要更得心應(yīng)手。所以短時間內(nèi)，不太可能大批的生產(chǎn)廠商選擇先進(jìn)芯片工藝。因此，短期來看，中芯的押寶是沒有太大錯誤的。但長遠(yuǎn)來說就不一定了，尤其是在臺積電從產(chǎn)能供應(yīng)上入手，就很可能逼迫汽車芯片廠商們轉(zhuǎn)移制程訂單，或節(jié)奏緩慢但也會為未來的趨勢變動增加更多的變數(shù)。所以說，要想和臺積電這樣的巨頭競爭，不僅要從產(chǎn)能上出發(fā)，更是要從技術(shù)上出發(fā)。不然的話，芯片制造行業(yè)就真的只是臺積電、三星等幾個大佬的天下了。
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