正在上海舉行的長(zhǎng)三角應(yīng)急博覽會(huì)上來(lái)了個(gè)“大家伙”——翼展6.4米，最大起飛重量550公斤的無(wú)人直升機(jī)，它的出現(xiàn)讓高海拔地區(qū)、復(fù)雜氣候環(huán)境下的“最后一公里”投運(yùn)變?yōu)榭赡堋?/p>這是聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)參展的眾多無(wú)人機(jī)新品中的一款，它們的亮相不僅技驚四座，也攪動(dòng)了無(wú)人飛機(jī)賽道的一池春水。

可抗8級(jí)大風(fēng)，可飛“駝峰航線”

空氣稀薄的高原是直升飛機(jī)的克星，TD550共軸無(wú)人直升機(jī)的一系列參數(shù)卻刷新認(rèn)知：它可能夠攜帶超過(guò)120公斤的救災(zāi)設(shè)備及物資，最高升限達(dá)到6500米，可在5000米的高原上起降，在空中可抗8級(jí)大風(fēng)……

TD550一經(jīng)亮相便技驚四座，得益于其“從第一行代碼寫起”的自主研發(fā)飛控技術(shù)。聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)副總裁劉芳國(guó)表示，為了適應(yīng)高原的稀薄空氣，無(wú)人機(jī)安裝了渦輪增壓系統(tǒng)，公司自主研發(fā)的飛控技術(shù)比經(jīng)典PID具有更強(qiáng)的安全性和自適應(yīng)性，使飛機(jī)突破了許多之前的“不可能”?！?strong>從雪原到海島、從戈壁到高原，全國(guó)除了珠穆朗瑪峰，其他地方都能到達(dá)?！彼f(shuō)。

應(yīng)急管理部發(fā)布的2022年全國(guó)自然災(zāi)害基本情況顯示，2022年我國(guó)自然災(zāi)害以洪澇、干旱、風(fēng)雹、地震和地質(zhì)災(zāi)害為主，臺(tái)風(fēng)、低溫冷凍和雪災(zāi)、沙塵暴、森林草原火災(zāi)和海洋災(zāi)害等也有不同程度發(fā)生。災(zāi)情頻發(fā)為國(guó)家?guī)?lái)大量的生命財(cái)產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，搭建高效的抗險(xiǎn)救災(zāi)體系刻不容緩。

全時(shí)域、全地域、全天候的高性能無(wú)人機(jī)有望在抗險(xiǎn)救災(zāi)中大展身手。據(jù)透露，消防是該飛機(jī)使用主要場(chǎng)景之一，該飛機(jī)已用于森林消防，城市高層消防也在探索。試想這樣一個(gè)畫面，城市高層建筑著火，消防樓梯也難以夠到，這時(shí)無(wú)人直升機(jī)可以垂直起飛，直達(dá)起火地點(diǎn)發(fā)射“水彈”，助力樓宇高層快速滅火。

地下室創(chuàng)業(yè)，10年耕耘終受資本青睞

聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)起步于2012年，公司創(chuàng)始人田剛印早年畢業(yè)于北京理工大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)，大學(xué)時(shí)與無(wú)人飛機(jī)結(jié)下不解之緣。2007年，田剛印懷揣著飛機(jī)夢(mèng)，在地下室里開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，并在2012年成立了聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)的第一家子公司北京中航智科技。

從去年開(kāi)始，在軍用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域耕耘了10年的聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)開(kāi)始聚焦民用領(lǐng)域，并致力于用十年積累的前沿技術(shù)成果構(gòu)筑公共安全生命線。這一目標(biāo)得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，今年3月，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)宣布完成D輪融資總額約20億元，投資方名單中不乏國(guó)家制造業(yè)大基金、成都重產(chǎn)青樾基金、安徽省量子基金等VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本。

除帶來(lái)了貨真價(jià)實(shí)的飛機(jī)外，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)還在展會(huì)上發(fā)布了應(yīng)急救援無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案，該系統(tǒng)主要由大載重?zé)o人直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、地面測(cè)控車、運(yùn)輸保障車及移動(dòng)式起降平臺(tái)等組成，可搭載光電吊艙、滅火裝置、吊掛及拋投裝置、喊話器、探照燈、通信中繼等任務(wù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)險(xiǎn)前檢測(cè)、應(yīng)急救援、災(zāi)后救助全流程保障。

“硬科技”加持，無(wú)人機(jī)賽道迎來(lái)利好

飛行時(shí)間短、故障率高、產(chǎn)品良莠不齊……很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，“慢低小”無(wú)人機(jī)的野蠻生長(zhǎng)成為行業(yè)“痛點(diǎn)”，也讓想用無(wú)人機(jī)的人放不開(kāi)手腳。劉芳國(guó)表示，想要無(wú)人機(jī)賽道快速發(fā)展，必須提升無(wú)人機(jī)質(zhì)量，建立一套規(guī)范的監(jiān)管體系。

4月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》，讓擁有“硬科技”的聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)大為振奮，劉芳國(guó)解釋說(shuō)，該條例從安全、運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急處置等方面做了規(guī)定，比如要求中大型無(wú)人機(jī)必須取得適航證，這就給無(wú)人機(jī)企業(yè)定了規(guī)矩，讓企業(yè)更清楚自己的發(fā)展方向。

創(chuàng)新是聯(lián)合飛機(jī)發(fā)展的動(dòng)力。去年，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)在推進(jìn)無(wú)人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展上又新添三名新成員，其中上海研究院落子松江，它將創(chuàng)新策源上進(jìn)一步為公司發(fā)展提供動(dòng)力。

作者：沈湫莎

圖片：受訪者提供