3 月 13 日，保時(shí)捷交出上市后第一份財(cái)報(bào)，也是其歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績(jī)。

具體來(lái)看：

2022 年保時(shí)捷整體營(yíng)業(yè)收入 376 億歐元，同比增長(zhǎng) 13.6%；銷(xiāo)售利潤(rùn) 68 億歐元，較上一財(cái)年增加了 15 億歐元；全球交付量 309884 輛，同比增長(zhǎng) 2.6%；銷(xiāo)售回報(bào)率從 16.0% 提升至 18.0%。從財(cái)報(bào)基本面來(lái)看，保時(shí)捷在上市之后的確交出了一份亮眼的成績(jī)。不過(guò)，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，重要的不是過(guò)去的成績(jī)，而是未來(lái)的發(fā)展。

分拆上市后的保時(shí)捷更賺錢(qián)了？

財(cái)報(bào)顯示，2022 年保時(shí)捷收入攀升至 376 億歐元，這也是近 4 年來(lái)的最高營(yíng)收表現(xiàn)。作為對(duì)比，保時(shí)捷 2019-2021 年間營(yíng)收分別為 285.15 億歐元、286.95 億歐元、331.38 億歐元。

銷(xiāo)售利潤(rùn)上，保時(shí)捷 2022 年銷(xiāo)售利潤(rùn) 68 億歐元，較上一財(cái)年增加了 15 億歐元，2019-2021 年間運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分別為 38.62 億歐元、41.77 億歐元。

另外，2022 年財(cái)年，保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流從 37 億歐元增至 39 億歐元?？雌饋?lái)似乎是分拆上市之后，保時(shí)捷的賺錢(qián)能力更強(qiáng)了。

不過(guò)，值得注意的是，保時(shí)捷去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)固然亮眼，但車(chē)輛銷(xiāo)售并無(wú)增長(zhǎng)太多，2022 年全球交付量 309884 輛，同比增長(zhǎng) 2.6%。

從具體車(chē)型來(lái)看，保時(shí)捷 Cayenne 位于交付榜首，2022 年共交付 95604 輛，緊隨其后的是Macan，全年交付 86724 輛，另外，Panamera、911 分別交付了超 34000 輛，超40000輛。

在過(guò)去一年，中國(guó)市場(chǎng)依舊是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，全年貢獻(xiàn)了 93286 輛新車(chē)，占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量 30%。但需要指出的是，盡管中國(guó)市場(chǎng)依然是保時(shí)捷的銷(xiāo)量重地，但保時(shí)捷去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑，下降了 2.5%；這對(duì)保時(shí)捷而言并不是一個(gè)正向的信號(hào)。

對(duì)此，保時(shí)捷方面解釋稱(chēng)是由于去年疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)并未徹底恢復(fù)，同時(shí)不穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境因素也對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)了負(fù)面影響，導(dǎo)致保時(shí)捷處在一個(gè)不穩(wěn)定的環(huán)境之下。

提出了“邁向 20 之路”戰(zhàn)略

在去年良好業(yè)績(jī)表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，保時(shí)捷在 2023 年正式啟動(dòng)了“邁向20之路”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在讓保時(shí)捷長(zhǎng)期的銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)到 20% 以上。

“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，我們預(yù)計(jì) 2023 財(cái)年的集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率將達(dá)到 17% 至 19% 之間，這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入維持在 400 至 420 億歐元左右?！氨r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格在財(cái)報(bào)電話會(huì)上宣稱(chēng)。

為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，保時(shí)捷表示將堅(jiān)定推行電氣化戰(zhàn)略，即雙 e 戰(zhàn)略——e-mobility & e-Fuels。

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷給出了更為具體規(guī)劃，包括：

純電動(dòng) Macan 將在 2023 年問(wèn)世，預(yù)計(jì)將于 2024 年開(kāi)始交付。718 計(jì)劃將于 20 年代中期推出純電版，緊隨其后的是純電版 Cayenne。第四代 SUV 將深化保時(shí)捷的目標(biāo)，力爭(zhēng)純電動(dòng)車(chē)型在 2030 年占其所售新車(chē)的 80% 以上。新增一款定位于 Cayenne 之上的純電動(dòng) SUV 來(lái)擴(kuò)展其產(chǎn)品組合，基于SSP Sport 平臺(tái)來(lái)打造。投資全新高性能電池技術(shù)，不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)推出純電動(dòng)新車(chē)型的原因，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆表示，保時(shí)捷正在強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)豪華的產(chǎn)品定位，公司關(guān)注到這一細(xì)分領(lǐng)域的利潤(rùn)池也在不斷增長(zhǎng)，特別是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，保時(shí)捷確實(shí)在“雄心勃勃”地推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略。不過(guò)，相比國(guó)內(nèi)電動(dòng)品牌，在產(chǎn)品智能化方面，傳統(tǒng)豪華品牌并沒(méi)有太大突破，或者可以說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)品牌這幾年也在發(fā)力沖刺高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始搶占了一些豪華品牌的市場(chǎng)份額。

隨著這幾年自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品力的不斷提高，中國(guó)用戶(hù)對(duì)自主品牌的接受度也在不斷提升。而對(duì)于超豪華品牌而言，如何在新能源時(shí)代繼續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？

對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁表示，“中國(guó)的新能源車(chē)在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有一個(gè)真正脫穎而出的贏家。與歐洲市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于不需要再跟消費(fèi)者解釋新能源車(chē)好在哪里、充電如何便利。但中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)要比內(nèi)燃機(jī)車(chē)便宜，畢竟沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)了。因此中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)定價(jià)較燃油車(chē)更低，這對(duì)豪華品牌是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為保時(shí)捷，我們最關(guān)注的還是品牌價(jià)值和品牌歷史，這種傳承和積淀會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)的方方面面，我們有信心做好自己的產(chǎn)品?！?/p>同時(shí)作為 e-Fuels 的補(bǔ)充，保時(shí)捷參與投資的智利 Haru Oni eFuels 試點(diǎn)工廠于 2022 年 12 月投入運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，在數(shù)字化領(lǐng)域，保時(shí)捷新增加了一位全球執(zhí)行董事會(huì)成員——Sajjad Khan，曾在奔馳擔(dān)任首席技術(shù)官，加入保時(shí)捷后將接管新的車(chē)輛 IT 業(yè)務(wù)。

另外，在數(shù)字化進(jìn)程上，保時(shí)捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問(wèn)有限公司（MHP）與保時(shí)捷IT部門(mén)協(xié)同合作，形成了數(shù)字家族。

不難看出，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化時(shí)代，保時(shí)捷同樣面臨轉(zhuǎn)型的境地。從財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)不難看出，保時(shí)捷在分拆上市后已經(jīng)取得了亮眼的成績(jī)，但要維持這樣的高光時(shí)刻，或者沖擊更高的業(yè)績(jī)水平，等待保時(shí)捷要做的還有很多。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）