前幾天，有媒體訪談理想汽車的創(chuàng)始人李想，問他過去幾年有什么事情是應該早做但沒做的？

李想說，2019年，有人曾建議他提前布局供應鏈，他們行動了，但還是晚了一年。

當時之所以沒有下定決心，歸根結底還是錢的問題。李想回憶道，當時，拿到 C 輪投資后，他們才剛活過來，如果是 IPO 后肯定就做了。

李想這種先顧眼前的反應，幾乎是99.99%的創(chuàng)業(yè)者的本能選擇，因為早期創(chuàng)業(yè)公司有太多的燃眉之急等著創(chuàng)業(yè)者去解決。

楚航科技創(chuàng)始人兼CEO楚詠焱雖然是一名新兵創(chuàng)業(yè)者，但是他卻逆著本能做對了一個回過頭去看十分關鍵的決策：在公司剛拿到天使輪融資、只有十幾個人的時候，就著手找地方建幾千平米的生產線，從車規(guī)級77GHz-79GHz毫米波雷達切入實現低成本量產。

而行業(yè)里其它創(chuàng)業(yè)公司是拿了訂單才開始建生產線，因此楚詠焱一度被認為是騙子。“很多地方以為我們是來騙政府補貼的，只有安慶愿意支持我們，所以我們當時就把第一個生產基地落在了安徽安慶，現在回想我們這個做法是對的，我們雖然比別人晚了幾年入場，但是我們起步就把量產做到第一梯隊，之后的訂單量也進了第一梯隊。”

在創(chuàng)立楚航科技之前，楚詠焱在德國生活和工作了18年，他對中國市場幾乎是陌生的，憑什么他能帶領楚航科技在國內打“飽和攻擊”戰(zhàn)，3年半就量產出4個產品、并且躋身國產車規(guī)級毫米波雷達第一梯隊？

楚航科技創(chuàng)始人兼CEO、張江高科895創(chuàng)業(yè)營優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者楚詠焱

出發(fā)：初心在前，德國18載歸國創(chuàng)業(yè)

楚詠焱在德國過的日子是眾人夢寐以求的：每天朝九晚五，下班后不用再處理工作。每年還有30天帶薪假期，夏天會去海邊度假一個月，冬天則去雪山玩一個月。已經在全球知名工業(yè)巨頭集團“博世”做到研發(fā)管理崗的他，還獲得了南德認證的為數不多的擁有十余年工作經驗的“汽車功能安全專家”。

原本他可以繼續(xù)這樣歲月靜好又不失精彩的精英生活，2017年春節(jié)回國和一個初中同學小聚談話后，楚詠焱萌發(fā)了回國創(chuàng)業(yè)的念頭。

“同學給我分析了國內的汽車市場變化，覺得我所研發(fā)的產品在國內市場很大，因為能解決國內卡脖子的技術問題?！?/p>回到德國后，他大概花了一年的時間把創(chuàng)業(yè)脈絡理清楚，2017年底回國談成天使投資，2018年初注冊公司開干。

當年楚詠焱拿天使融資的情節(jié)因頗有戲劇性，還被他的制片人朋友編入了某電影：身在德國的楚詠焱想回國創(chuàng)業(yè)但不知如何邁出第一步，先是花了500塊錢在一個APP上找了一個專家聊了1個小時，談話內容是國內科技創(chuàng)業(yè)者如何融資。根據這位專家的“指點”，楚詠焱聯系上了光速資本的一名投資人，二人約在上海見面聊了一個小時。這名投資人覺得項目挺靠譜，但是自己不投太早的天使輪，又把楚詠焱轉介紹給百度創(chuàng)始團隊“七劍客”之一、九合創(chuàng)投創(chuàng)始人王嘯。于是，剛從德國落地上海的楚詠焱第二天又飛到北京，二人大概聊了45分鐘，王嘯就決定投500萬。

這45分鐘聊了什么？

“嘯哥（王嘯）當時說，對我們的技術不太了解，但是覺得我這個人行動力不錯，想做的東西也很落地，雖然當時我們僅僅只有一個想法，他還是當場決定投了我們?！?/p>回憶天使輪融資，楚詠焱感嘆于國內外創(chuàng)業(yè)環(huán)境的不一樣。

拿到天使輪融資協(xié)議，楚詠焱開始游說創(chuàng)業(yè)伙伴一起回國。一邊是德國確定的高福利，以及子女熟悉的教育環(huán)境，一邊是陌生的中國創(chuàng)業(yè)環(huán)境，僅靠500萬的天使TS顯然說服力是遠遠不夠的。

“當時一個原本有意向的朋友，他算了一下在德國博世公司退休有80萬歐元養(yǎng)老金，如果我們能把80萬歐元給他，他就愿意一起回國創(chuàng)業(yè)，可是我們提供不了這樣的條件?！?/p>幸運的是，楚詠焱過去無心做的事，這個時候無形中幫了大忙。在一些留德的華人朋友眼中，與享受生活相比，楚詠焱更享受做對他人和社會有意義的事：他會幫助非洲建大壩去募資；也會和太太一起在德國創(chuàng)辦中文公益學校；看到在德華人同事節(jié)假日形單影只，便在自家院子中常組織燒烤聚會，并由此還得了一個“掌柜”的諢名。因此，當地汽車華人圈子對楚詠焱有很高的信任度。其中，楚航科技現在分管技術和研發(fā)的聯合創(chuàng)始人張我弓、楚航科技和保隆汽車組建的合資公司總經理周宏，都是楚詠焱在德國辦中文學校、燒烤聚會時結識的。

在外人看起來“是去是留”很難抉擇，在楚詠焱這里卻很簡單?！斑x擇創(chuàng)業(yè)是性格使然，我和家人離開德國沒有經過什么思想斗爭。愿意跟著我一起回國創(chuàng)業(yè)的兩個聯合創(chuàng)始人，性格中也有靠自己創(chuàng)造一件事的熱情?！背侅瓦@樣解釋他們?yōu)楹文芟露Q心離開德國的安樂而選擇未知的創(chuàng)業(yè)之路。

楚詠焱的這種闖勁是從小歷練出來的，他父母在上海下崗潮中第一批下崗，這種家庭條件激發(fā)他要憑自己去改變和創(chuàng)造的性格。

在2018年初的國內車規(guī)級77GHz車載毫米波雷達領域，楚詠焱、張我弓的技術組合算得上是世界水準?！俺侅驮诘聡┦兰瘓F主導最新一代雷達研發(fā)，張我弓是德國斯圖加特大學半導體工程博士、資深射頻專家。他們知道怎么研發(fā)和量產產品，就缺在市場上去發(fā)揮了?！?張江高科一位投資人如此點評。

跨越：在快速行動中迭代認知

什么是77GHz車載毫米波雷達？簡單來理解，就是輔助自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛汽車感知外界的“智能眼睛”。

比別人晚入場幾年，楚詠焱知道，要趕上國內汽車智能化的速度，楚航科技起步時就要具備兩個條件：一是聚集技術人才；二是要有量產的能力。

這兩樣核心能力都要花錢，只有500萬的他算了一筆賬，選擇了成本低于上海的合肥作為落腳點。

“我和太太都是上海人，很多投資人問我為什么選擇合肥，合肥有中科大、合工大等高校，我們想低成本把工廠和技術團隊先建起來。”

可是結果現實比楚詠焱想象中更骨感。2018年正值合肥硬科技產業(yè)快速發(fā)展期，在爭奪高校優(yōu)秀人才中，新造車勢力等聚光燈下的公司比剛出道的楚航科技更有吸引力。

無意中了解到南京江浦新區(qū)對科創(chuàng)公司支持力度也很大，楚詠焱過去考察后認為南京更能吸引對標人才，于是2019年6月份把總部搬到南京江北新區(qū)研創(chuàng)園。兩年后，南京總部從2個人發(fā)展到160多人。

楚航科技早期員工分享公司LOGO來源： 2018年合肥（上圖）與2021南京（下圖）

原本他計劃對標博世集團下一代產品，和德國的一些隱形冠軍企業(yè)一樣，幾十年保持幾十人團隊迭代產品和技術，就會有國內汽車主機廠來買單。“現實情況是國內絕大部分汽車不需要技術最新的雷達，而且創(chuàng)業(yè)公司跟巨頭的長板競爭是沒有優(yōu)勢的。所以2019年我徹底轉變了想法，從博世的短板下手用差異化策略打入市場?！?/p>在中國汽車智能化的過程中，國際技術服務公司通常都會有如下三個問題：一是核心技術團隊不在中國，導致在服務本地化公司中完全跟不上節(jié)奏；二是很難滿足國內客戶個性化的需求；三是收費更貴。

而這是同樣面臨激烈競爭的主機廠難以承受的。認識到問題后，楚詠焱快速調整?！搬槍θ缟先笸袋c，先做國產替代，再做國際超越，不必追求技術性能完美，關鍵是幫主機在新一代產品競爭中贏得市場認可?！?/p>在楚詠焱畫下的楚航科技發(fā)展曲線中，2018年這一段是平穩(wěn)的，而到2019年之后則是直線上升，到2021年初就在中國市場推出了77GHz角雷達、77GHz前向雷達、商用車盲區(qū)檢測系統(tǒng)、60GHz生命體征探測雷達等多款車規(guī)級產品。

楚航科技的四種雷達產品

研發(fā)出來樣品之后迅速穩(wěn)定量產，這個行進速度幾乎是其他同類企業(yè)的兩倍。此外，為了更高效與客戶溝通，楚詠焱2020年在上海安亭設立了分公司，2022年在上海的智慧工廠開工建設；為了吸納國際研發(fā)人才的加入，他又在德國也建立了預研中心。

楚航科技上海在建公司效果圖

在汽車智能化這一超級賽道上，創(chuàng)業(yè)公司一出場就要面臨全球競爭。并且，汽車主機廠和人才分布在國內外各大城市。這是一場外行看不見的、沒有硝煙的戰(zhàn)爭，但是難度絲毫不弱于互聯網那波的短兵相接的競爭。

動力：因為相信，所以聚是一團火

仗要靠人打，在楚詠焱的早期日程安排中，有相當的部分是留給了“找人”。

“人才是（企業(yè)發(fā)展）最重要的（動力），他們在哪里，我就去哪里。有的追了一年，不停地請他們吃飯。”

楚航科技工廠負責人Erich，原來在全球汽車供應商馬瑞利做了24年世界工廠廠長，已經財富自由也是樂高達人的他，原計劃是提前退休去開樂高培訓班，當被楚詠焱找到聊了一通后，又把退休計劃暫且按下，選擇幫楚航科技管理工廠，現在安慶工廠里還有Erich用樂高搭起來的生產線。

楚航科技工廠車間

現在楚航科技的產品總監(jiān)，原來在德國也去過楚詠焱燒烤聚會。“他比較內向，在德國時我們說話不多。后來我回國創(chuàng)業(yè)，他去了兩個明星創(chuàng)業(yè)公司拿很高的工資。有天晚上，他在蘇州，我在上海，我們覺得一定要聊一下，然后我們兩個人就在中間地帶找了個酒吧，凌晨1點聊了兩個小時，他第二天就去辭職了?！?/p>而銷售總監(jiān)原來是同行的聯合創(chuàng)始人，離開后同業(yè)競爭協(xié)議期剛過、簡歷放出來的第一天就被楚航科技搜到了?！拔荫R上趕到上海跟他吃了一頓飯，聊完也是一拍即合?！背侅头窒碚f。

現在楚航科技一共有300多個人，其中合肥硬件中心大概有十幾個人，安慶工廠有80人左右，上海有60人左右，其余大部隊在南京。

長三角多地之間出差已成為楚詠焱的日常，雖然楚航科技兵分三地，但是每個地方都有信任度很高的負責人，對于楚詠焱來說跨區(qū)域管理上并不鬧心?！八麄児亲永锩嫫鋵嵑臀乙粯訉Τ娇萍紕?chuàng)業(yè)做的事情有認同感，這么長時間都沒有分手，算是不容易的?！?/p>掌舵300多人的創(chuàng)業(yè)公司，楚詠焱已徹底完成了從海歸到創(chuàng)業(yè)者的轉變。楚航科技負責品宣的龔燕瓊至今還清晰地記得面試當天的細節(jié)?！肮ぷ鬟@么多年，頭一次在火車站面試，我到的時候，楚總正在那兒吃一碗面。我們一邊吃一邊聊，聊完他又去趕下一班高鐵。楚總說對虹橋火車站特別熟悉，就連和上海安亭政府合作的協(xié)議，都是在虹橋火車站簽的。這讓我覺得這個老板很接地氣?！?/p>信念：中國的雷達系統(tǒng)要走向世界

聚集一幫人，楚詠焱有明確要去的方向：致力于研發(fā)、生產基于77/79GHz及高頻率段毫米波雷達的高級輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)。

如何理解這里的“系統(tǒng)”？后文再述。先來分析眼下，楚航科技聚焦的高頻率段毫米波雷達的市場有多大？

這幾天的熱搜新聞也許能側面回答這一問題：距離馬斯克摘掉特斯拉汽車上最后一顆雷達僅僅兩個月，根據特斯拉最新一份材料，最早明年1月中旬，一款新的雷達將重新上車。

在此之前，有人誤以為堅持純視覺感知系統(tǒng)的馬斯克看不上毫米波雷達。因為，特斯拉Model 3和Y車型上率先被取消的就是毫米波雷達。對此，在參加張江高科895創(chuàng)業(yè)營（第十一季）未來車專場Demo day&結營儀式時，楚詠焱解釋說，這是因為特斯拉還沒找到自主產權滿意的產品。

楚詠焱在張江高科895創(chuàng)業(yè)營Demo day現場

而馬斯克本人曾經也說過，高分辨率的毫米波其實可以勝過純視覺方案。

目前，自動駕駛有三種感知方案：毫米波雷達利用的電磁波的原理，激光雷達和馬斯克力推的純視覺方案利用的是光學原理。其中，毫米波雷達的優(yōu)點是不受天氣、光線等影響，而且造價比激光雷達低許多。

“從三種雷達的優(yōu)缺點來說，不管自動駕駛發(fā)展到哪個階段，每款智能化的汽車都需要安裝一個毫米波雷達，這個市場是巨大的?！背侅驼f，這一兩年主機廠也逐漸更明確了這一問題。

至于一輛車集合不同感知方案后，到底最終該聽哪種方案的決策？“我們不僅做傳感器硬件，還要做各種傳感器的融合，進而給自動駕駛和智能座艙提供一張完整的感知地圖和決策方案?！?楚詠焱表示，可以這么理解前文提到的“系統(tǒng)”。

而接下來的兩三年，楚詠焱判斷，國產毫米波雷達將完全實現國產化替代?！拔译x開德國時和一位博世同事告別，原本以為他會介意我出來創(chuàng)業(yè)，沒想到他說中國企業(yè)只要在質量上好一點點，其實就可以秒殺德國所有的企業(yè)，如果博世也和中國公司這樣速度快一些，將會在全球吃下更大市場?！?/p>現在楚航科技做事的方法是要在中國的速度上疊加德國的質量，楚詠焱希望等到走過市場白熱化的競爭之后，中國也有毫米波雷達公司可以像博世集團一樣，有一定的利潤空間去做科研投入，以保證有持續(xù)創(chuàng)新的能力走到更遠的地方。

楚航科技的自動焊接工藝

回到開頭的問題，楚航科技為何可以發(fā)起飽和攻擊戰(zhàn)？“創(chuàng)業(yè)者很重要的一個特質就是學習能力、自我認知和自我反省的能力，因為我們每天面臨的都是新情況，過去的經驗都不適用于現在做的事情?！边@是個創(chuàng)業(yè)者老生常談的體會，而楚詠焱的特別之處在于，他總有辦法把迭代認知的時間盡可能地縮短，然后縱情向前。